Dự luật trên lá phiếu được bỏ vào tháng 11 tới đây để gỡ bỏ việc gia tăng thuế xăng hiện nay của California đe dọa các dự án cải thiện và bảo trì đường sá mà nhận được tài trợ từ thuế.
Việc dự luật, mà đòi hỏi cử tri chấp thuận cho bất cứ việc gia tăng thuế xăng mới nào, là hồi tố trở lại từ lúc bắt đầu của năm 2017, việc ngưng lệ phí mới có hiệu lực tạo ra khi các nhà lập pháp thông qua Dự Luật SB 1 hồi năm ngoái. Các dự án hạ tầng cơ sở tại địa phương và tiểu bang sẽ không nhận tài trợ vượt ngoài năm tài khóa hiện nay.
Bộ Giao Thông California và các cơ quan địa phương nói rằng họ sẽ cố gắng hoàn tất tất cả các dự án đang hoạt động, nhưng các dự án mà đã không bắt đầu xây dựng sẽ phải bị bãi bỏ, cắt giảm hay trì hoãn vô thời hạn.
Thống Đốc California Jerry Brown đã vận động hành lang Lập Pháp qua nhiều năm để tăng thuế để sửa chữa cầu đường đổ nát. Các nhà lập pháp Dân Chủ đã thông qua kế hoạch trong năm 2017 cho rằng 23 năm không tăng thuế xăng đã tạo ra 130 tỉ đô la tồn đọng trong các sửa chữa và cải thiện cần thiết.
Luật SB 1 tăng thuế tiêu thụ căn bản trên xăng 12 xu một gallon và thuế tiêu thụ cơ bản đối với dầu cặn diesel 20 xu một gallon. Nó cũng gia tăng lệ phí lưu hành xe hàng năm, từ $25 tới $175, tùy theo trị giá của chiếc xe, và lệ phí đối với những chiếc xe không thải khí bắt đầu vào tháng 7 năm 2020.
Kế hoạch được phỏng đoán sẽ tăng 5.4 tỉ đô la hàng năm trong vòng 10 năm tới để trả cho các dự án giao thông tiểu bang và địa phương.
Thuế cung cấp 1.4 tỉ đô la trong tài trợ mới cho tiểu bang trong năm tài khóa 2017-18, và 2.3 tỉ đô la cho tiểu bang trong năm tài khóa 2018-19, theo ngân sách của thống đốc cho biết.
Nếu việc bãi bỏ thành công, Cơ Quan Caltrans sẽ mất khoảng 1/3 gân sách 14 tỉ đô la. Nếu các dự án của họ không bị bãi bỏ hay trì hoãn, Matt Rocco, phát ngôn viên của Caltrans, nói rằng bộ sẽ phải tìm ra nguồn tài trợ khác.
Việc dự luật, mà đòi hỏi cử tri chấp thuận cho bất cứ việc gia tăng thuế xăng mới nào, là hồi tố trở lại từ lúc bắt đầu của năm 2017, việc ngưng lệ phí mới có hiệu lực tạo ra khi các nhà lập pháp thông qua Dự Luật SB 1 hồi năm ngoái. Các dự án hạ tầng cơ sở tại địa phương và tiểu bang sẽ không nhận tài trợ vượt ngoài năm tài khóa hiện nay.
Bộ Giao Thông California và các cơ quan địa phương nói rằng họ sẽ cố gắng hoàn tất tất cả các dự án đang hoạt động, nhưng các dự án mà đã không bắt đầu xây dựng sẽ phải bị bãi bỏ, cắt giảm hay trì hoãn vô thời hạn.
Thống Đốc California Jerry Brown đã vận động hành lang Lập Pháp qua nhiều năm để tăng thuế để sửa chữa cầu đường đổ nát. Các nhà lập pháp Dân Chủ đã thông qua kế hoạch trong năm 2017 cho rằng 23 năm không tăng thuế xăng đã tạo ra 130 tỉ đô la tồn đọng trong các sửa chữa và cải thiện cần thiết.
Luật SB 1 tăng thuế tiêu thụ căn bản trên xăng 12 xu một gallon và thuế tiêu thụ cơ bản đối với dầu cặn diesel 20 xu một gallon. Nó cũng gia tăng lệ phí lưu hành xe hàng năm, từ $25 tới $175, tùy theo trị giá của chiếc xe, và lệ phí đối với những chiếc xe không thải khí bắt đầu vào tháng 7 năm 2020.
Kế hoạch được phỏng đoán sẽ tăng 5.4 tỉ đô la hàng năm trong vòng 10 năm tới để trả cho các dự án giao thông tiểu bang và địa phương.
Thuế cung cấp 1.4 tỉ đô la trong tài trợ mới cho tiểu bang trong năm tài khóa 2017-18, và 2.3 tỉ đô la cho tiểu bang trong năm tài khóa 2018-19, theo ngân sách của thống đốc cho biết.
Nếu việc bãi bỏ thành công, Cơ Quan Caltrans sẽ mất khoảng 1/3 gân sách 14 tỉ đô la. Nếu các dự án của họ không bị bãi bỏ hay trì hoãn, Matt Rocco, phát ngôn viên của Caltrans, nói rằng bộ sẽ phải tìm ra nguồn tài trợ khác.
Gửi ý kiến của bạn
