Bạn,
Như VB đã loan tin, cách đây gần 2 tháng, Sài Gòn đã cho lưu thông 8 tuyến xe buýt mẫu trên địa bàn Sài Gòn. Khi thông báo cho công chúng về hệ thống này, các quan chức phụ trách giao thông vận tải của thành phố Sài Gòn đã khoe rằng đây là kế hoạch tối ưu để cải tiến tình trạng kẹt xe tại SG. Thế nhưng, theo ghi nhận của báo Người Lao Động thì hệ thống xe buýt mẫu này đã không được đạt hiệu quả do hệ thống điều hành còn quá bết bát, xe buýt mẫu mà chưa ra mẫu chút nào. Báo NLĐ ghi lại một số trường hợp như sau.
Như VB đã loan tin, cách đây gần 2 tháng, Sài Gòn đã cho lưu thông 8 tuyến xe buýt mẫu trên địa bàn Sài Gòn. Khi thông báo cho công chúng về hệ thống này, các quan chức phụ trách giao thông vận tải của thành phố Sài Gòn đã khoe rằng đây là kế hoạch tối ưu để cải tiến tình trạng kẹt xe tại SG. Thế nhưng, theo ghi nhận của báo Người Lao Động thì hệ thống xe buýt mẫu này đã không được đạt hiệu quả do hệ thống điều hành còn quá bết bát, xe buýt mẫu mà chưa ra mẫu chút nào. Báo NLĐ ghi lại một số trường hợp như sau.
Một buổi sáng thượng tuần tháng 3 , nhiều sinh viên từ SG đón xe buýt đi học tại các trường đại học ở Thủ Đức đã một phen lên ruột vì chờ hơn một giờ vẫn không thấy xe đâu. Hơn 9 giờ, cùng ngày, tại trạm xe buýt cạnh chợ Bà Chiểu, một nhóm sinh viên đã tính nghỉ học, quay về thì xe xuất hiện, với lời giải thích của tài xế là sáng giờ kẹt xe. Một sinh viên học ở Đại học Sư phạm Kỹ thuật nói: Sáng đi chiều về bằng xe buýt hai năm nay. Gần đây có nghe nói tuyến này là tuyến xe buýt mẫu, nhưng tôi thấy hầu như không thay đổi gì, ngoại trừ giá vé giảm. Thực tế, chỉ một số đơn vị vận tải tham gia xe buýt mẫu có xe chất lượng tương đối khá như công ty xe khách Sài Gòn, công ty Ngôi sao Sài Gòn. Còn lại xe của các hợp tác xã thật khó chấp nhận khi gọi chúng là mẫu. Phóng viên NLĐ đã đi nhiều chiếc xe buýt mẫu chạy cà rịch cà tang, ghế chật chội, bụi bặm, ngột ngạt. Từ ngày 9 tháng 2, Trung tâm Quản lý và điều hành vận tải công cộng đã thành lập và cho các đoàn kiểm tra hỗn hợp các xe buýt mẫu bí mật làm việc. Nhiều sai phạm bị phát giác, lập biên bản: thu tiền nhưng không xé vé, thu giá cao gấp đôi quy định.
Phóng viên NLĐ đã đi cả 8 tuyến, đi lúc cao điểm và cả khi thấp điểm. Vào giờ thấp điểm, đường sá ít phương tiện lưu thông, nhưng xe buýt mẫu nào cũng trễ ít nhất là 5 phút theo biểu đồ giờ chạy xe buýt mẫu do trung tâm nói trên lập ra. Những lúc cao điểm thì xe buýt mẫu trễ hơn nửa tiếng là chuyện thường. Một buổi chiều 4-2, một xe buýt mẫu từ Quận 8 đi Thủ Đức, đến Hàng Xanh đã không còn chỗ trống. Đổ dốc cầu Bình Triệu rẽ vào đường Kha Vạn Cân, có 4 khách chờ, xe vẫn đón lên. Một người ngồi nép vào một băng ghế, còn ba người kia phải ngồi bệt xuống sàn xe. 17 giờ ngày 4-3, từ trường ĐH Khoa học tự nhiên đến trường ĐH Sư phạm kỹ thuật, đã rước lên khoảng 100 khách, trong khi xe chỉ có chừng 40 ghế. Hành khách phải chen lấn đứng ngay cả bậc cửa lên xuống. Nhiều sinh viên thường đi xe buýt cho biết: Trên tuyến này, buổi sáng đúng giờ sinh viên đi học và buổi chiều ngay giờ tan trường về lại Sài Gòn, các xe buýt đều chở vô tội vạ như thế.
Bạn,
Cũng theo báo NLĐ dẫn báo cáo của trung tâm Quản lý và điều hành vận tải công cộng, hành khách đi lại trên các xe buýt mẫu đều tăng, có tuyến tăng 80%. Tuy nhiên, có nhiều tuyến như Bến Thành-An Sương, Bến Thành-Bến xe Miền Đông...phóng viên đi nhiều lần vẫn thấy khách lèo tèo. Một xe chạy tuyến An Sương-Bến Thành vào sáng 6-3 chỉ có trên 10 khách. Thế nhưng, khi đến nhà chờ, trạm dừng, xe không dừng chờ khách. Trên các tuyến xe buýt mẫu mà phóng viên NLĐ đã đi, các xe chỉ ghé trạm khi có khách chờ, không thì chạy thẳng. Có ý kiến cho rằng do có tiền trợ giá bù lỗ (bằng tổng chi phí chuyến xe cộng lãi định mức, trừ tiền vé thu được) nên xe có rước khách hay không cũng vậy thôi!
Gửi ý kiến của bạn
