BEIJING (AWSJ) - Tình hình giảm phát Trung Quốc đang gây kinh hoàng cho Á Châu, kể cả Việt Nam.
Đối với những khách hàng Hoa Lục, Jiang Xue En là nhân viên bán xe gắn máy. Nhưng với các nước còn lại của châu Á, anh ta hiện thân của sự giảm phát.
Công ty của anh, Luoyang Northern EK Chor Motorcycle Co., xưởng chính tại tỉnh Henan, miền trung Hoa Lục, đã theo sát giá xe gắn máy nội địa giảm sút 30% hồi năm ngoái, giá bị ép do vượt sản xuất. Nên Jiang đang nhắm ra thị trường hải ngoại để đẩy đi số xe gắn máy của công ty."Nó như là bệnh dịch hạch lây nhiễm thị trường nội địa," Jiang nói, chỉ dẫy xe gắn máy hiệu Dayang bóng loáng tại hội chợ mới đây tại miền Nam Hoa Lục.
Đó là một tin buồn cho phần còn lại của châu Á. Các máy tivi, vải sợi hay máy ghi hình kỹ thuật số, được giảm giá xuất cảng hiện đang kéo giá xuống khắp khu vực. Và tiếp theo việc Trung Quốc bước vào WTO, sự giảm phát ở châu Á sẽ có thể trở nên tệ hơn, những tranh chấp về xuất cảng bán tháo và trao đổi tỷ giá, các nhà kinh tế cảnh báo như thế.
"Thêm nhiều trao đổi mậu dịch với TQ sẽ đặt áp lực trên các loại giá khắp khu vực, đặc biệt đối với các quốc gia cạnh tranh về giá hơn là công nghệ," Graham Parry cảnh báo, nhà kinh tế cùng với Lehman Brothers ở Tokyo. "Bởi vậy, châu Á sẽ duy trì ở nguồn của sự giảm phát cho phần còn lại của thế giới."
Xem ra có vẻ lôi cuốn người tiêu dùng, những người đã quen với các thương vụ liên tục tại cửa hàng địa phương. Thực tế, sự giảm phát đang ép buộc sự tái cấu trúc khu vực bán lẻ trong vòng châu Á, với sự xuất hiện cửa hàng bán giảm giá.
Sự giảm phát là mối đe dọa nhiều hơn cho thế giới chứ không chỉ ở châu Á. Chỉ số bán sỉ của Mỹ giảm xuống 1.6% trong tháng 10 so với tháng 9, sự suy thoái lớn nhất của một tháng kể từ khi chỉ số bắt đầu năm 1947. Việc sút giảm đã gây nên lo lắng rằng một loạt cắt giảm lãi suất của Quỹ Dự Trữ Liên Bang trong năm sẽ không đủ làm hồi phục nền kinh tế chậm chạp của thế giới.
Dĩ nhiên, không chỉ TQ là nguyên do của mọi khiếu nại về sự suy giảm giá ở châu Á. Nam Hàn hay Mã Lai, một số lượng khổng lồ về vượt sản xuất, phần lớn trong đó còn lại từ trước việc đầu tư bỏ chạy hồi 1997, cuộc khủng hoảng tài chính châu Á.
Các nhà kinh tế dự đoán những công ty quốc doanh TQ sử dụng khoảng 60% lực lượng lao động thành thị, nhưng tính ra chỉ mới có 30% sản lượng quốc gia. Các khoản nợ xấu được ước tính khoảng 40% của tổng số nợ. Trong lúc TQ vào WTO mở ra cho sự cạnh tranh nước ngoài, áp lực các công ty yếu kém , dẫn đến sự lo lắng rằng sự giảm phát trong cả TQ và các quốc gia còn lại của châu Á sẽ nấn ná cho đến nhiều năm tới.
Xe gắn máy không là ngoại lệ. Các nhà cạnh tranh sản xuất khoảng 10 triệu xe gắn máy một năm vào lúc người dân TQ đang để dành tiền mua xe hơi, và chính phủ đang hạn chế việc đăng bộ xe gắn máy để giảm bớt ô nhiễm và tiếng ồn. Kết quả, ngay cả chiếc gắn máy tốt nhất cũng bán dưới 1.000 đô/chiếc.
Đó là điều đau đầu dành cho các nhà cạnh tranh TQ. Việt Nam mới đây đã giới hạn việc nhập cảng phụ tùng xe gắn máy rẻ tiền của TQ và Ấn Độ. VN còn đề cập đến hành động chống nhập cảng đổ đống của TQ, trong lúc kỹ nghệ xe gắn máy địa phương chờ đợi đợt nhập cảng đầu tiên của TQ. Xe gắn máy TQ được dự đoán rẻ hơn đến 20% so với xe nội địa, ngay cả sau khi chịu 65% thuế nhập cảng.
Gửi ý kiến của bạn
